Canvis als busos interurbans el 2 de maig: transbordaments obligatoris a l’eix Besòs-Tenes i menys busos Mollet-Parets
Les millores es basen en una redistribució de l’oferta actual que comporta importants canvis a la mobilitat interna comarcal Besòs-Tenes
La Generalitat ha anunciat que el pròxim 2 de maig s’augmentarà el servei de les línies 320, e7 i e21 que connecten Mollet i la Vall del Tenes amb Barcelona, respectivament.
Aquestes millores comportaran un augment de freqüència generalitzat a totes aquestes línies, especialment a les hores punta en que passaran cada 10-15 minuts.
De fet, darrerament, moltes persones usuàries d’aquests serveis, especialment, de la línia e21, havien manifestat la necessitat d’augmentar la freqüència de pas a les hores punta en què els autobusos anaven plens a vessar.
Eix Besòs-Tenes amb transbordament
A l’altra cara de la moneda, als desplaçaments comarcals però, trobem un balanç agredolç. Les línies 302, 303 i els serveis e21 fins a Lliçà i Riells desapareixen i, amb ells, totes les parades que realitzen entre els principals de la línia e7.
Per viatjar entre Riells i Montcada caldrà agafar tres autobusos i realitzar transboradment a Mollet i Lliçà de Vall. És a dir, si fins ara es podia anar de la Llagosta a Parets amb la línia 302, a partir de dijous caldrà fer transbordament a Mollet.
Aquest canvi permet augmenar la connecitivitat global i disposar de més freqüència a tot el corredor. Malaurdament, però, per fer això, la freqüència de pas de Mollet a Parets, passarà de 108 a 56 expedicions, per tant, hi ha una reducció del 50%.
La cobertura horària i els dies de circulació, assignatura pendent
Els increments de servei a les línies que es mantenen però, s’han concentrat majoritàriament a les hores en els quals ja circulaven.
Sí bé es cert que l’e21 comença una hora abans (a les 5h), encara acaba a les 20:30h, la línia exprés de Catalunya que acaba més d’hora (juntament amb l’e18) malgrat registrar més de 400.000 usuaris l’any 2023. A més, la línia continuarà sense circular els caps de setmana. Però, la part negativa és que si existien 21 expedicions els feiners d’agost, aquestes desapareixen i es perd tot el servei per autopista entre la capital baixvallesana i Barcelona.
Pel que fa, als caps de setmana i l’agost, trobem que moltes relacions (Barcelona-Mollet, Mollet-Parets…) tindran el primer autobús més tard i el darrer més d’hora. Per tant, es redueix la disponibilitat horària, augmentant la dependència del vehicle particular.
La línia e7, pèro, és l’única que viu una millora global en aquest sentit i amplia la cobertura tots els dies de l’any de forma notable.
Valoració global agredolça
Després d’una anàlisi en detall hem de fer una valoració cautelar agredolça. Si bé és cert que hi ha més connexió global a l’eix Besòs-Tenes, en hora punta no és garanteix l’enllaç amb estretíssims marges de només 2 minuts o esperes superiors als 15 minuts en altres franges. De fet, s’ha reduït la freqüència de pas i suprimit expedicions que ara anaven plenes.
A més, fora dels feiners, la resta de dies s’ha mantingut o disminuit l’oferta entre Mollet i Barcelona.
Pel que fa a la cobertura territorial, l’Eixample de Parets i el barri de Lourdes de Mollet també perden la connexió directa amb Barcelona i depenen exclusivament de la R3; a més de totes les parades que despareixen, algunes d’elles a polígons industrials. Una qüestió delicada, si més no.
Tot i això, cal fer esment que els nous horaris augmenten els temps de viatge i segurament hi haurà un increment generalitzat de puntualitat i fiabilitat del servei, uns aspeces que a les actuals línies 302-303 era molt complex per la seva llargada i nombre de parades.
El problema, és que a la relació Besòs-Tenes, degut als transbordaments, tots els temps de viatge s’incrementaran i, per molt que es pugui guanyar fiabilitat, aquesta millora queda evaporada.
Tampoc no es pot passar per sobre d’una qüestió tan important com és el preu del bitllet. El fet d’haver de canviar d’autobús incrementarà el preu notablement, el doble o el triple, per aquelles persones que siguin usuàries ocasionals o facin servir els títols propis de Sagalés (S1, S2, S3…) que no tenen dret a transbordament.
La informació, inexistent
Per últim, cal abordar una qüestió tan bàsica, simple i fonamental com és comunicació i la informació. Aquest és el canvi més important de les darreres dècades al transport interurbà a Mollet i l’eix Besòs-Tenes. Sí bé a ciutats com Barcelona fer transbordament entre línies és una pràctica habitual i senzilla pel context urbà i les elevades freqüències de pas, als contextos interurbans és un fet testimonial.
Creiem que aquesta operació requeria una campanya informativa a xarxes socials, cartelleria a parades i autobusos i horaris unificats amb les tres línies que cobriran el corredor.
Malauradament, però, no hem trobat res d’això i hem pogut comprovar que el personal de conducció, a falta d’una setmana, encara no havia estat informat dels canvis.
Per aquest motiu, des de MolletOpina, t’oferim els nous horaris combinats en un format unificat en PDF que pots descarregar a continuació:
Des del nostre grup esperem que totes les qüestions pendents es puguin anar ajustant i resolent en els pròxims mesos ja que si, l’objectiu és la descarbonització de la mobilitat, només s’aconseguirà oferint un transport públic que pugui donar una resposta adequada i no perdi hores de servei o freqüència de pas.
#MObilitat
